济南第一条东西走向、横跨中心城区的地铁——地铁2号线，预计将于年底通车试运行。地铁2号线正式运行后，将连接济南东西部，实现与地铁1号线、3号线的换乘，缓解济南交通压力。届时，济南地铁将呈现“一横两纵”的“H”型格局。
自2019年1月1日地铁1号线开通，济南地铁一期规划的三条地铁线路已基本完成，地铁二期规划也已出炉，未来五年济南将再建六条地铁。济南地铁建设虽然起步晚，但稳扎稳打，一个覆盖“东西南北中”各城区的地铁网正逐步成型，这也将助力济南早日形成“东强西兴南美北起中优”的城市发展新格局。
济南首条东西走向的地铁
2号线作为济南第一条东西走向的地铁，长36.4公里，包括19个车站，从西边的王府庄站，穿过槐荫区、天桥区、历城区、历下区四个行政区，向东至彭家庄站。记者注意到，地铁2号线沿途经过济南不少热闹的区域，比如济南森林公园、天下第一泉景区、北园大街等。从一定程度上来说，地铁2号线满足了济南人对地铁的期待。
2019年1月1日，济南地铁1号线正式开通。作为济南第一条地铁，南北走向的1号线起止站点为方特站、工研院站，跨越济南西部城区。在让济南步入“地铁时代”的同时，1号线也被济南人戏称为是从“郊区开往郊区”的地铁，这也体现出济南人对于地铁能开进中心城区的渴望。
9个月后，2019年9月28日，济南地铁3号线开通。与1号线类似，3号线也是南北走向，起止站点为龙洞站、滩头站，连接起奥体文博片区、CBD片区、济南新东站片区等济南东部核心地区。
虽已开通两条地铁线，但一条在西，一条在东，两条南北走向的地铁线彼此之间并无交集。而两条地铁线之间暂未通地铁的部分，包含了济南人口最密集的中心区域，交通压力也最大。
中心城区不先通地铁，与济南的泉水关系不小。“泉城”是济南一张亮丽的名片，如何平衡地下水保护和地铁建设，是无法回避的问题。从上世纪80年代末，济南就开始研究地铁问题。先后开过多次论证会，查阅大量资料，直到2010年，《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》明确，只要避开泉水密集区，济南可以修建地铁，不会影响泉脉，济南地铁修建才进入实际操作阶段。
作为济南地铁一期工程的最后一项，横跨中心城区的2号线的开通让人们期待已久。2号线开通后，将满足济南人在中心城区坐地铁的期待，也将缓解济南的交通压力。作为曾经全国排名靠前的“堵城”，济南中心城区东西长90多公里，南北宽仅10余公里，狭长的地形导致人流车流向仅有的几条东西向主干道汇聚，东西向道路不通畅，南北向道路也受影响，“堵”就成了必然结果。作为济南东西向的主干道之一，每逢上下班高峰，双向有十几个车道的经十路依然人满为患，让车主们望而生畏。2号线开通后，济南东西向多了一条“地下主干道”，人们出行多了一种选择，更加便捷。
未来五年，济南这些地方也要建地铁
从地铁2号线开始，济南的地铁建设开始大步迈入主城区。今年10月30日，国家发展和改革委员会发布《国家发展改革委关于山东省济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)的批复》。根据规划，接下来的五年间，济南将建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共六条地铁线路，总里程约159.6公里，估算总投资1154.36亿元。
在规划建设的这6条地铁线路中，地铁4号线是最长的一条，全长约40.2千米，共有33座地下车站。同2号线一样，4号线也是一条东西走向、横跨济南中心城区的地铁。
今年12月7日，《济南城市轨道交通4号线一期工程环境影响报告书》公示。报告书显示，地铁4号线一期工程呈“正U”走向，是一条中心城东西向骨干线，途径槐荫区、市中区、历下区、高新区、历城区，西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路行进。
这条穿行在济南交通大动脉经十路地下的地铁4号线，像地铁2号线一样，也将承载着解决中心城区客流集散，引领城市东西发展轴、纾解东西向交通拥堵等重要功能。
地铁建设“后进生”的发展节奏
地铁一条接一条地出现在济南人的生活里，但就在两年前，济南在地铁建设上还远远落后于其他副省级城市。2015年，青岛地铁3号线开通，成为山东第一条开通的地铁，这比济南早了约三年。2017年，厦门地铁1号线开通，也让济南成为全国15个副省级城市中最后一座开通地铁的城市。
虽然起步晚，但在不断地摸索中，济南这个“后进生”开始找到自己的节奏。从没有地铁，到地铁建设大规模推进，一年内开通2条地铁，6条地铁线路获批……济南地铁大规模建设，也体现出济南在城市发展目标上日渐清晰。
在2019年跨国公司领导人青岛峰会济南城市路演中，济南市市长孙述涛曾说，全国新旧动能转换综合试验区、中国(山东)自由贸易试验区、黄河流域生态保护和高质量发展战略三大国家战略交汇叠加，是济南未来发展的重要支撑。
今年7月23日召开的中共济南市委十一届十一次全体会议上，提出进一步形成济南“东强、西兴、南美、北起、中优”城市发展新格局。在12月15日召开的中共济南市委十一届十二次全体会议上，提出了到2035年将济南基本建成新时代现代化强省会的远景目标。按照目标，到2035年，济南将建成全国重要的区域经济中心、科创中心、金融中心、贸易中心、文化中心，初步建成“大强美富通”现代化国际大都市。会上还提到，要加快形成“东强西兴南美北起中优”城市发展新格局，做强东部加快建设“科创智造之城”，振兴西部加速建设“活力康养之城”，做美南部持续建设“绿色生态之城”，崛起北部全力建设“未来希望之城”，做优中部精心建设“魅力品质之城”。
在这次会议上，山东省委常委、济南市委书记孙立成说，今天的济南优势叠加、机遇满满，正处于历史上最好的发展时期。他认为，未来五年，将是地缘经济格局发生重大调整的时期，也是决定济南成败的关键五年。
济南确实到了发展的关键时期。今年年初，济南在公布的2020年重点任务公开承诺事项中写道：“克服新冠肺炎疫情影响，实现经济稳定健康发展，地方国民生产总值迈过1万亿元门槛”，完成时间是12月底。
官方数据显示，2019年，济南市地区生产总值9443.37亿元，离GDP万亿俱乐部仅有一步之遥。2020年上半年，虽受疫情影响，但济南市GDP仍实现了正向增长。据官方数据，今年上半年，济南生产总值为4529.66亿元，按可比价格计算同比增长0.7%。
不论是建设新时代现代化强省会的远景目标，还是形成“东强西兴南美北起中优”城市发展新格局，又或者是跻身GDP万亿俱乐部，都离不开便利的交通。“十四五”期间，济南计划开建的六条地铁线路，加上已经开通的两条和即将开通的地铁2号线，一个跨越“东西南北中”的地铁网络正在形成。这对于促进济南全域资源合理布局、科学配置，形成城市发展新格局必将起到积极作用。
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